UBMTA 2.0

หนังม้วนที่เท่าไรไม่ทราบ องค์กรนี้เป็นอะไรกันหนอถึงมีผู้อำนวยการลาออกอย่างสม่ำเสมอด้วยเหตุผลเดิมๆ

ตามข่าวแจ้งมาว่านายพิเณศวร์ พัวพัฒนกุล ผอ. ขสมก. ที่หายตัวไปจาก ขสมก. ในช่วงเวลาที่เข้าด้ายเข้าเข็ม บัดนี้ได้ยื่นใบลาออกแก่ประธานคณะกรรมการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพแล้ว ด้วยเหตุผลการลาออกสุดคลาสสิคคือ “ปัญหาสุขภาพ” โดยให้มีผลตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน 2552 เป็นต้นไป (ป่วยแล้วทำไมต้องให้มีผลหลังจากนี้อีกล่ะ?)

บัดนี้ประธานบอร์ดก็ได้แต่งตั้งคนคุ้นเคยเดิมๆ คือนายโอภาส เพชรมุณี ที่ได้รับการแต่งตั้งกลับมาใหม่ด้วยกันทั้งคู่สมัยรัฐบาลสมัคร มานั่งรกษาการณ์ตำแหน่งเป็นการชั่วคราว (เอ๊ะทำไมไม่ให้อธิบดีกรมการขนส่งทางบกรักษาการณ์ไปล่ะ?)

ถอยหลังกลับไปที่เดิมอีกแล้วองค์การนี้ (ฮา)

ที่มา: ASTV ผู้จัดการออนไลน์

เห็นคุณ kittinunn เขียนถึงเส้นทาง 145 เส้นทางใหม่ไว้ที่ oknation เลยว่าจะเขียนบ้าง แต่ผมคงขอยกมิติในฐานะที่อยู่ในประเทศที่จัดระบบการจราจรได้ดีประเทศหนึ่งมาเปรียบเทียบบ้าง เพื่อให้เกิดความคิดเห็นในมุมมองที่ต่างออกไป

ก่อนอื่น โครงการนี้จะเป็นอย่างไร ผมไม่สนใจแล้ว เพราะตั้งแต่เริ่มเรื่องจนถึงตอนนี้ (ผ่านมาเกือบจะครบปีแล้วในอีกไม่กี่เดือน) มันก็ยังไม่ไปไหนเสียที เห็นมีแต่เส้นทางนี่แหละที่ดูเป็นเนื้อเป็นหนังบ้าง

จริงๆ ผมได้แอบทำตารางเปรียบเทียบตัวเส้นทางนี้ไว้ค่อนข้างนานแล้วแต่ไม่ได้นำไปเผยแพร่ที่ไหน มีแต่อดีตผู้ดูแลอีกคนที่ได้อ่าน (ไฟล์เป็น OpenDocument ถ้าใครสนใจก็แจ้งมานะครับ) ผมได้ตั้งข้อสังเกตไว้หลายจุด (ในขณะที่ยังไม่มาเห็นระบบรถเมล์ของที่นี่) และเมื่อมาเห็นระบบที่นี่ก็จะขอเปรียบเทียบกับเส้นทางใหม่ว่าเหมือนหรือต่างกันอย่างไร

พยายามจะไม่เขียนถึงข่าวนี้เพราะคิดว่ามันจะมีความคืบหน้าอะไร จนแล้วจนรอดหลายเดือนผ่านไปก็ยังคงวนเวียนอยู่ในอ่างเช่นเดิม

ตามข่าวคือ ขสมก. เสนอแผนเช่ารถเมล์ของบจากคณะรัฐมนตรีถึง 69,000 ล้านบาท แต่คณะรัฐมนตรีอนุมัติให้เพียงแค่ 62,000 ล้านบาท โดยพลตรีสนั่น ขจรประศาสน์ตั้งข้อสังเกตงบไว้ว่าเกินมาถึง 7,000 ล้านบาท ให้ ขสมก. กลับไปทำรายละเอียดในงบส่วนที่เกินนี้มา

เคียงข่าว (จริงๆ ก็ข่าวเดียวกันแหละ) สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะเข้ามามีส่วนร่วมในการวางระบบการทำงานในโครงการนี้ด้วย ซึ่งยังต้องการความชัดเจนว่า ขสมก. จะจัดเดินรถเมล์เอ็นจีวีโดยลดหย่อนค่าบริการในเชิงสังคมต่อไปหรือไม่? (เข้าใจว่าคือค่าโดยสารราคาต่ำกว่าต้นทุน มิใช่การลดหย่อนค่าโดยสารให้แก่ผู้โดยสารเฉพาะกลุ่ม) เนื่องจากที่ผ่านมาสำนักงบประมาณมิได้ชดเชยเงินงบประมาณในส่วนของการบริการเชิงสังคมกับรถปรับอากาศ

แสดงว่าถ้าจะวิ่งแต่รถปรับอากาศ ก็จะไม่มีเงินช่วยสนับสนุน แต่ถ้าวิ่งรถธรรมดาก็จะมีงบประมาณมาชดเชยการขาดทุน (รึเปล่า?) อยู่แล้ว???

ที่มา: ข่าวสด (ผ่านทางศูนย์ข่าวกระทรวงคมนาคม)

พยายามไม่เขียนถึงเรื่องนี้ เพราะมันน้ำเน่าเหลือเกิน ชักเข้าชักออกไม่ยอมจบกันเสียที แต่ตอนนี้มันนิ่งๆ แล้วก็เลยเขียนถึง

สิ่งที่เขาตัดออกจากแผนเดิมคือ

1. กล้องวงจรปิดภายในตัวรถ (รถร่วมใช้ ไม่น่าตัดนะ)
2. ยกเลิกการสั่งซื้อระบบฝึกหัดขับรถด้วยคอมพิวเตอร์ (Simulator) อันนี้เขาอ้างว่าไปหัดขับรถจริงเลย เออแล้วถ้าขับชนโครมผู้บริหารจะรับผิดชอบไหมจ้ะ?
3. ระบบหยอดเหรียญ (เอ้าแบบนี้ก็ต้องใช้คนเดินเก็บเงินเหมือนเดิม? หรือจะไม่ยอมทอนเงินแบบรถร่วมบางสาย?)

ประชุมคณะกรรมการบริหารครั้งต่อไปวันที่ 20 มีนาคม แต่ TOR น่าจะขึ้นเว็บไซต์ของ ขสมก. วันที่ 17-19 มีนาคม

จำข่าวเรื่องรถก๊าซใหม่ได้ไหม? เขาบอกว่าเดินรถใน 145 เส้นทาง (จากไหนล่ะ?) วันนี้เขาก็ประกาศมาแล้วว่ามันคือ 145 สายใหม่ (ซึ่งจริงๆ ก็คือเส้นทางเดิมนั่นแหละ)

ฉบับที่ ๑๙๐๒ (พ.ศ. ๒๕๕๑) เรื่อง กำหนดเส้นทางสำหรับการขนส่งประจำทางด้วยรถโดยสาร หมวด ๑ ในเขตกรุงเทพมหานครและจังหวัดที่มีเส้นทางต่อเนื่อง จำนวน ๑๔๕ เส้นทาง

เส้นทางที่น่าสนใจ เช่น

• ๖๐๑ นวนคร – อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (แทน 39)
• ๖๑๐ นิคมอุตสาหกรรมบางปู – สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพมหานคร (เอกมัย)
• รถไปสถานีรถไฟฟ้าราชพฤกษ์
• การจัดระเบียบเส้นทาง ชุดของวงกลม ชุดของทางด่วน ชุดของอู่บางแห่ง