ประเภทของเนื้อหาUser loginWho's onlineThere are currently 0 users and 48 guests online.
|
ทำความเข้าใจกับตารางค่าโดยสารตารางค่าโดยสาร เป็นตารางที่ออกโดยคณะกรรมการควบคุมการขนส่ง เพื่อใช้บังคับในการจัดเก็บอัตราค่าโดยสารให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติควบคุมการขนส่ง (สังเกตว่าผมไม่ได้ระบุประเภทการขนส่ง) มีครั้งหนึ่งที่ ขสมก. เคยชี้แจงว่า ตารางค่าโดยสารของรถสองสาย แม้จะมีเส้นทางในช่วงที่ทับกันก็ใช้แทนกันไม่ได้ ทำให้รถสายหนึ่งอาจคิดค่าโดยสารในช่วงเดียวกันต่างจากรถอีกสายหนึ่งก็ได้ ดังนั้นการเข้าใจตารางค่าโดยสาร จึงเป็นประโยชน์แก่ผู้โดยสารอย่างพวกเรา เพื่อไม่ให้เสียเปรียบจากการจัดเก็บค่าโดยสารซึ่งอาจจะไม่ถูกต้องโดยรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของพนักงาน
จากตารางข้างบน ถ้าเราเทียบเคียงกับตารางค่าโดยสารของเรือ เราจะมองจุด ก – ง เป็นเขต หมายความว่าเวลาเราขึ้นรถให้มองหาจุดที่ใกล้ที่สุดกับตัวเราเป็นจุดตั้งต้นของการเดินทาง และขณะลงรถให้มองหาจุดที่ใกล้ที่สุดอันถัดไปกับตัวเราเป็นจุดลงรถ สมมติเริ่มเดินทางจากจุด ก แต่ไปลงป้าย จ ซึ่งอยู่ระหว่างจุด ค และ ง จะเสียค่าโดยสารเท่าไร ในกรณีให้คิดจุดลงรถเป็นจุด ง เนื่องจากจุดที่ใกล้ที่สุดอันถัดไปของป้าย จ คือจุด ง ทีนี้ก็มีคำถามอีกว่า เออแล้วที่มีประกาศว่าระยะ 0 – 8 กิโลเมตร คิด G บาท 8 – 12 กิโลเมตร คิด H บาท ฯลฯ นั่นคืออะไร จริงๆ แล้วค่าเหล่านั้นคือค่าจริงที่ควรจะเก็บ แต่มันก็ค่อนข้างจะกำกวมในการวัดระยะทาง ทำให้ค่าเหล่านี้ถูกใช้นำไปคิดเป็นตัวเลขบนตารางค่าโดยสารแทน ไม่ค่อยมีใครนำมาคิดค่าโดยสารจริงจังเท่าไร เพราะถ้าสังเกตดีๆ จากที่ผมได้ยกคำกล่าวของ ขสมก. ในข้างต้นไปแล้วว่าตารางค่าโดยสารมันเทียบเคียงกันไม่ได้ (แต่ ขสมก. ก็แอบมั่วทำอยู่บ่อยๆ) ทำให้รถหลายๆ สายจากสวนจตุจักรไปอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ บางสายมีเพียงสามช่วงโดยสาร แต่บางสายมีถึงสี่ช่วงโดยสาร และรายละเอียดของช่วงโดยสารก็มีบางจุดที่ชวนสงสัยเช่นกัน บางสายตัดช่วงโดยสารที่จุดหนึ่ง แต่อีกสายตัดอีกจุดหนึ่ง และชื่อจุดเดียวกันแท้ๆ อาจจะหมายถึงป้ายรถคนละป้ายก็เป็นไปได้ หวังว่าจะเป็นประโยชน์แก่ผู้อ่านครับ
Submitted by ezybzy on Wed, 2008-07-16 21:47.
categories [ ] |
||||||||||||||||
เสริมให้อีกนิด
ตารางค่าโดยสารเนี่ย มันเป็นอะไรที่ไม่เหมือนค่าโดยสารรถบีทีเอส รถใต้ดิน(หรือรถเถื่อน 5555555+ ไม่ใช่ๆๆๆๆ) เพราะว่า มันไม่มีจุดจอดป้ายที่แน่นอน มีป้ายเล็กป้ายใหญ่ ป้ายใหม่ป้ายเก่า ป้ายเล็กน้อยๆ เยอะแยะ และตารางค่าโดยสารก็มีข้อจำกัดคือ ไม่สามารถยัดจุดจอดรถทุกป้ายลงไปได้ จึงกำหนดเป็นช่วงโดยสารขึ้นมาแทน
ซึ่งอย่างที่ ezy กล่าวไว้แล้วว่า ตารางของรถสองสาย เทียบกันไม่ได้ เพราะว่า รถในแต่ละสาย ไม่ได้เริ่มต้นที่จุดเดียวกัน เขาจึงนับระยะทางจากต้นทางของแต่ละสายแล้ว mark ป้ายกันเอง คราวนี้พอช่วงที่ทับกันก็มีการเหลื่อมช่วงกันอยู่ หรือป้ายระหว่างช่วง ที่ทำให้เก็บค่าโดยสารไม่ตรงกัน(เป็นการใช้ดุลพินิจในการเก็บเงินทั้งนั้นซึ่งเขาอาจจะตกลงให้เก็บเหมือนกันก็ได้)จึงเป็นปัญหาที่ชาติไหนๆก็คงแก้ไม่ได้นอกเสียจากว่าลองเสียหมาสักหน แล้วจำไว้ว่าสายไหนเก็บแพงเก็บถูก สายไหนโดนสองเด้งสามเด้ง กินห้ารอบวง (เอ้ยไม่ใช่) ก็แค่นั้น
แต่วิธีที่เป็นมาตรฐานที่เขาใช้ในการเก็บค่าโดยสารก็คือ อ้างอิงจากระยะทาง ตามช่วงดังนี้
ไม่เกิน 8 กิโลเมตรแรก เก็บอัตรา A บาท
(รถปรับอากาศยูโรทูมีการแบ่งเป็น 4 กิโลเมตรแรก เก็บอัตรา A-2 บาท และ 4-8 กิโลเมตรต่อมา เก็บอัตรา A บาท)
ตั้งแต่ 8-12 กิโลเมตร เก็บอัตรา A+2 บาท
ตั้งแต่ 12-16 กิโลเมตร เก็บอัตรา A+4 บาท
ตั้งแต่ 16-20 กิโลเมตร เก็บอัตรา A+6 บาท
ตั้งแต่ 20-24 กิโลเมตร เก็บอัตรา A+8 บาท
ตั้งแต่ 24 กิโลเมตรขึ้นไปเก็บอัตรา A+10 บาท * (อัตรานี้สำหรับยูโรทู ขสมก.ไม่จัดเก็บ)
นี่ก็คือวิธีคิดอัตราค่าโดยสารที่เขาใช้เป็นมาตรฐานครับ จับระยะทางแล้วเราก็พอจะเดาค่าโดยสารได้ครับ
ตั้งแต่ 24 กิโลเมตรขึ้นไปเก็บอัตรา A+10 บาท * (อัตรานี้สำหรับยูโรทู ขสมก.ไม่จัดเก็บ)
ได้ยินข่าวมาแว่วๆ ว่า สาย 511 ที่ไปสายใต้ใหม่(กว่า) เคยจัดเก็บราคานี้นิ่ครับ
ก็จริง ไม่รู้เลิกไปหรือยัง
แต่ที่ยังเก็บอยู่แน่ๆ คือรถที่ไปสนามบินอันแสนภาคภูมิใจของใครบางคน แถมมั่วเก็บเอากับรถเน่าอีกด้วย เก็บรถเน่าอัตรายูโรทู เก็บรถก๊าซอัตรายูโรทู แต่ก็ไม่เห็นขนส่งมันไปทำอะไรเสียที ค่าธรรมเนียน (ม) ก็ได้ โกงตารางอีกแน่ะ
ผมว่าระยะทางต่อเงินตราที่เสียไป (กม.- บาท)ยังไงก็น่าจะเท่ากันในทุกเส้นทางนะ
เช่น จากอนุสาวรีย์ ไปรังสิต (รถร้อน) จะนั่งสายอะไร กี่ต่อ ก็น่าจะ จ่ายเท่ากัน
(ที่ราคาใดราคาหนึ่ง)ก็ระยะทางเดียวกันไม่ใช่เหรอครับ
นี่มันเรื่องตั๋วต่อตั๋วร่วมหรือเปล่า?
มันควรจะเท่ากันครับ แต่ถ้ายึดว่าตารางค่าโดยสารแต่ละสายไม่เหมือนกัน มันก็อาจจะไม่เท่ากันก็ได้ขึ้นกับว่าแต่ละสายจะตัดจุดกันที่ไหน แต่กรมการขนส่งทางบกก็พยายามจะเลือกเอาป้ายใหญ่ๆ มาตัดเป็นจุดบนตารางค่าโดยสารนะครับ ซึ่งบางทีก็ได้ประโยชน์แต่บางทีก็เกิดการเสียประโยชน์เหมือนกัน
เมื่อกี้นี้นั่งรถเมล์มา ได้ยินอาซิ้มที่นั่งข้างหน้าโม้ว่า
ไปแอ่วนอกแถวยุโรปมา
ที่นั่นซื้อตั๋วเหมานั่งได้ทั้งวัน สายอะไรก็ได้ กี่ต่อก็ได้
รถเมล์อย่างเดียวก็ได้ หรือรวมรถไฟด้วยก็อีกราคาหนึ่ง
นอกจากนั้นจะเหมาเป็นรายสัปดาห์ หรือรายเดือนก็ได้อีก
จำได้ว่าบ้านเราก็เคยทำ ใช่ไหมครับ
แล้วเกิดอะไรขึ้นขอรับ
บ้านเราเคยทำ แต่ไม่ได้เป็นระบบบังคับ คือ จะซื้อแบบตั๋วเที่ยวหรือตั๋วเหมาก็ได้
ปัญหาคือ เขาอ้างว่ามันรั่วไหลและไม่คุ้ม (ที่ไม่คุ้มคือค่าพิมพ์ตั๋วใบละ 6 บาทนะ แต่ก็ดันพิมพ์ตั๋วแบบเดียวกันใช้กับรถตู้อันแสนภาคภูมิใจได้โดยไม่สะทกสะท้าน)
ส่วนเกิดอะไรขึ้น ไปตั้งเป็นคำถามใหม่ครับแล้วจะตอบ ผมไม่อยากตอบแตกประเด็นที่ไม่เกี่ยวกับตารางค่าโดยสาร
Thank you
อืมม เพิ่งเข้าใจ ขอบคุณครับ
Best Price Sony KDL26L5000 LCD HDTV
Post new comment