UBMTA 2.0

เห็นคุณ kittinunn เขียนถึงเส้นทาง 145 เส้นทางใหม่ไว้ที่ oknation เลยว่าจะเขียนบ้าง แต่ผมคงขอยกมิติในฐานะที่อยู่ในประเทศที่จัดระบบการจราจรได้ดีประเทศหนึ่งมาเปรียบเทียบบ้าง เพื่อให้เกิดความคิดเห็นในมุมมองที่ต่างออกไป

ก่อนอื่น โครงการนี้จะเป็นอย่างไร ผมไม่สนใจแล้ว เพราะตั้งแต่เริ่มเรื่องจนถึงตอนนี้ (ผ่านมาเกือบจะครบปีแล้วในอีกไม่กี่เดือน) มันก็ยังไม่ไปไหนเสียที เห็นมีแต่เส้นทางนี่แหละที่ดูเป็นเนื้อเป็นหนังบ้าง

จริงๆ ผมได้แอบทำตารางเปรียบเทียบตัวเส้นทางนี้ไว้ค่อนข้างนานแล้วแต่ไม่ได้นำไปเผยแพร่ที่ไหน มีแต่อดีตผู้ดูแลอีกคนที่ได้อ่าน (ไฟล์เป็น OpenDocument ถ้าใครสนใจก็แจ้งมานะครับ) ผมได้ตั้งข้อสังเกตไว้หลายจุด (ในขณะที่ยังไม่มาเห็นระบบรถเมล์ของที่นี่) และเมื่อมาเห็นระบบที่นี่ก็จะขอเปรียบเทียบกับเส้นทางใหม่ว่าเหมือนหรือต่างกันอย่างไร

เส้นทางใหม่นี้ แบ่งได้เป็น 2 กลุ่ม ดังนี้

• เส้นทางเกิดใหม่ (หรือยืดขยายเส้นทางเดิม) เช่น ขยายเส้นทางไปถึงนวนคร, บางปู, สถานีรถไฟฟ้าราชพฤกษ์ เป็นต้น ซึ่งมีทั้งเส้นทางที่เป็น ขสมก. ดั้งเดิม และเส้นทางที่ดำเนินการโดยรถเอกชนร่วมบริการ
• เส้นทางเก่าดั้งเดิมไม่เคยเปลี่ยน ซึ่งมีทั้งเส้นทางที่เป็น ขสมก. ดั้งเดิม และเส้นทางที่ดำเนินการโดยรถเอกชนร่วมบริการ

ซึ่งในนี้ก็ประกอบด้วยเส้นทาง 3 ประเภท คือ เส้นทางรถปกติ, เส้นทางวงกลม, เส้นทางทางด่วน (และวงกลมทางด่วน!)

ผมคงไม่ลงรายละเอียดว่าสายใดเป็นอย่างไร เพราะคาดว่าผู้อ่านน่าจะอ่านตัวเส้นทางแล้วเข้าใจได้ไม่ยาก

ถามว่าแล้วผมคิดอย่างไรกับเส้นทางชุดนี้เมื่อมาอยู่ในประเภทที่จัดระบบการจราจรได้ดี คำตอบคือ เส้นทางชุดนี้พยายามปรับให้เหมือนแบบที่ประเภทที่พัฒนาเขาทำกัน เพียงแต่ประเทศแถวนี้อาจจะไม่ค่อยมีเส้นทางทางด่วนเท่าไรเลยจะดูแตกต่างไปบ้าง อาจเป็นเรื่องบังเอิญหรืออะไรไม่ทราบ เมืองที่ผมอยู่และได้ไปเยือนระบบถนนเขาค่อนข้างดี คือเป็นบล็อก เป็นจตุรัสค่อนข้างชัดเจน มีถนนวงกลมในเมืองหลายชั้นมาก ทำให้สามารถจัดเส้นทางรถวงกลมได้ไม่ยาก (ถึงแม้จะมีไม่กี่สายก็ตาม) แล้วเขาก็ใช้ระบบต่อรถโดยกำหนดจุดสำคัญในเมืองไม่กี่จุด เช่น Bushof (สถานีรถหลัก), Haupbahnhof (สถานีรถไฟหลัก), ย่านการค้า, โรงพยาบาลใหญ่ เป็นจุดต่อรถ ซึ่งถ้ามองจากตัวเส้นทางนี้ก็พบว่าเขาทำตามหลักข้อนี้เลย (อู่แสมดำ, อู่บางเขน, สถานีรถไฟฟ้าราชพฤกษ์)

ส่วนแล้วที่มาเส้นทางทับเส้นทางเดิมไม่เปลี่ยนแปลงนี่หมายถึงอะไร ผมเข้าใจว่านี่ก็เป็นความพยายามอีกครั้งในการเพิ่มทางเลือกของเขา (ซึ่งจริงๆ เราก็คงไม่มีโอกาสเลือกเช่นเคย) คือ เขาอาจจะอ้างว่า

• ฉันเปิด 611 มาเพื่อเป็นทางเลือกสำหรับรถขับลากอย่างสาย 132

หรือ

• ฉันเปิด 639 มาเพื่อเป็นทางเลือกสำหรับรถสาย 1

ซึ่งถ้ายกตัวอย่างแรกมาอ้าง ผมก็ว่ามันก็เป็นทางเลือกจริงๆ (ขสมก. กับรถร่วม) แต่สำหรับอันที่สอง ขสมก. กับ ขสมก. ผมไม่เห็นว่ามันจะเป็นทางเลือกอย่างไร แล้วถ้าเอาตามหลักความจริงไม่อิงนิยายเลยคือ 1 หายไปแน่นอน ผู้บริหารคงไม่ใจดีจะเก็บ 1 ไว้ให้เป็นทางเลือกเราแน่ๆ (เชื่อขนมกินเลย)

สำหรับเส้นทางใหม่ใสปิ้งเลยดีไหม มีมากพอสมควร อย่างการไปแถวราชพฤกษ์ ชัยพฤกษ์ นี่ก็ค่อนข้างน่าชื่นชมเลย (หลังจากที่เกิดอาการหักในหลังจากที่เปิดสาย 186 ไม่กี่วัน ซึ่งผมก็ยังรอให้มีรถสายนี้วิ่งอยู่นะ) ซึ่งเป็นนิมิตหมายที่ดี มีเส้นทางที่เป็น Shuttle Bus จากแดนไกลเข้ามาเสียบตะเข็บเมืองบ้าง แล้วใช้รถสายสั้น, วงกลม ในเมืองกวาดเข้าไปหาระบบขนส่งอื่นๆ

สำหรับความเป็นไปได้ในการเดินรถ ซึ่งเราก็ทราบกันดีว่า เส้นทางที่มีอยู่ปัจจุบันมันยังทำไม่ได้ครบเลย (แถมบางสายยังแอบโกงหน้าด้านๆ ก็มี) แล้วของใหม่จะทำได้ไหม ผมมองว่าสายวงกลมสั้นๆ นี่แหละที่จะเป็นปัญหา เพราะผมนึกไม่ออกว่าเขาจะเอารถไปพักตรงไหน แล้วสายสั้นๆ เหล่านั้นจะใช้รถกี่คันดี ถ้าต้องเปลี่ยนกะพนักงาน/รถ จะทำอย่างไร? (จำได้ว่าเขาจะจัดหาแต่รถและพลังงาน แต่ไม่ได้หาอู่เพิ่มเพราะมันเกินงบ — หรือเพราะอาหารไม่ถูกปากกินไม่ได้ก็ไม่ทราบ) ก็ต้องรอดูแนวทางกันต่อไป

เห้อกลับไทยไปจะได้ใช้ไหมหนอ???