ประเภทของเนื้อหาUser loginWho's onlineThere are currently 0 users and 28 guests online.
|
รถเมล์สาย 73 กับ 73ก ต่างกันยังไงเหรคะ?อยากรู้มากๆเลยค่ะว่ารถเมล์สาย 73 กับ 73ก นี่มันต่างกันยังไงเหรอคะ 73 เหมือนกัน ไม่เหมือนกันที่ว่าคันหนึ่งมี ก คันหนึ่งไม่มี ข้องใจมานานแล้วล่ะค่ะ ใครรู้ช่วยตอบด้วยนะคะ เท่าที่หนูอ่านในหนังสือ สถานที่ที่รถทั้งสองสายนี้ไปมันก็ใกล้เคียงกันด้วยอ่ะค่ะ |
ถามมาก็จัดให้
จริงๆ ทั้งสองสาย ตามสัมปทานเดินรถมันก็คือสายที่ 73 อู่โพธิ์แก้ว – สะพานพุทธยอดฟ้า
ตอนแรกเส้นทางสาย 73 คือศูนย์วัฒนธรรม – สะพานพุทธ แต่อู่เก็บรถอยู่ที่แถวๆ เคหะห้วยขวางก็เลยเอารถเข้าอู่ไม่ไปศูนย์วัฒนธรรม
แล้วเกิดเหตุการณ์ที่ ขสมก. ปิดอู่บางอู่ (เพราะหมดสัญญาเช่า) ทำให้สาย 73 (และสายอื่นๆ) ต้องย้ายอู่จากเดิมที่อยู่แถวๆ เคหะห้วยขวางไปอยู่ที่อู่โพธิ์แก้วแทน ก็เลยเปิดเส้นทาง 73ก ขึ้นมาเพื่อนำรถกลับอู่ด้วย แต่ก็ยังคงเดินรถสาย 73 เช่นเดิม โดยย้ายท่ารถไปอยู่ที่ด้านข้างถนนเลียบการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแทน
ตอนนั้น 73ก ก็เดินรถโดยยังไม่ได้ขออนุญาตเส้นทาง จนในที่สุดก็ได้รับอนุญาตเส้นทาง แต่ครั้นจะเปลี่ยนความเคยชินของชาวบ้านที่ติดเลขสายไปแล้วก็คงจะลำบาก ก็เลยยังคงใช้ 73 และ 73ก ตามเดิม นัยว่า 73 เป็นเส้นทางหากิน (เพราะวิ่งแต่ยูโรทู ระยะสั้น) และ 73ก เป็นเส้นทางเพิ่มเติม (เพราะส่วนใหญ่จะเสริมสนามกีฬาแห่งชาติ ไม่ยอมไปสะพานพุทธ)
ขอบคุณมากเลยนะคะ แล้วก็หนูอยากรู้ด้วยอ่ะค่ะว่าสาย 552 กับ 552A มันต่างกันยังไง? เหมือนกรณีของสาย 73 กับ 73ก รึเปล่าคะ
คาดการณ์ว่าต้องเจอคำถามลักษณะนี้ก็ขอตอบอีกหนแล้วกันว่า
สายอื่นๆ ก (หรือ A) เหตุผลของแต่ละสายไม่เกี่ยวข้องกันเลย
อย่างกรณีสาย ก ของเขตการเดินรถที่ 6 (ได้แก่ 7ก, 80ก, 84ก, 91ก) นั้นเป็นเส้นทางแตกย่อยของสายเดิม (7, 80, 84, 91) นำตัว ก มาเติมในระหว่างที่ขออนุมัติเส้่นทางและยังคงไว้เพราะชาวบ้านคุ้นเคยแล้ว
กรณี 95ก ของเขตการเดินรถที่ 1 เข้าใจว่าเนื่องจากเส้นทางดั้งเดิมของสาย 95 มันเริ่มจากอู่บางเขน เลยเข้าใจว่าอู่บางเขนอยากเก็บเลขสาย 95 ไว้ใช้ในเส้นทาง บางเขน – มหาวิทยาลัยรามคำแหง ทำให้อู่รังสิตเมื่อตัดเส้นทางเดินรถเหลือ รังสิต – บางกะปิ ไปใช้เลข 95ก แทน
กรณี 36ก, 73ก ของเขตการเดินรถที่ 8 ก็ตามที่ได้ตอบไปแล้ว เป็นเส้นทางขยายเข้าอู่ ตัวสัมปทานเส้นทางก็ขยายไปแล้ว แต่เพราะชาวบ้านคุ้นเคยกับสายแบบเดิมก็เลยต้องใช้ ก ในเส้นทางที่ขยายยาวออกไป คงเลขสายแบบเดิมให้กับเส้นทาง (สั้น) ในอดีต
สำหรับ 552, 552A นี้ ตอนแรกรู้สึกว่าเขาจะใช้ 552ก แต่เข้าใจว่าชาวต่างชาติคงจะงง เลยเปลี่ยนเป็น A แทน ตัวเส้นทาง 552 ตอนแรกคือ สถานีรถไฟฟ้าอ่อนนุช – ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แต่พอเดินรถกลายเป็นเส้นทางสองเส้าของเขตการเดินรถที่ 4 (คลองเตย) และเขตการเดินรถที่ 3 (อู่สายลวดมั้งไม่แน่ใจ) จริงๆ มันก็ผิดทั้งคู่แหละ แต่ล่าสุดก็ได้รับการปรับสัมปทานให้ตรงกับที่วิ่งแล้ว (แต่ก็ยังแอบผิดอยู่ดี)
ผมก็ไม่เข้าใจนะว่าทำไมต้องมี 552A ขึ้นมาให้ซ้ำซ้อนกับ 553 ทั้งๆ ที่มันก็มีรถประจำถิ่นวิ่งจากปากน้ำ ผ่านไปถึงปากทางเข้าท่าอากาศยานอยู่แล้ว ขสมก. จะเปิดเส้นทางแบบนี้มาให้เปลืองรถทำไม?
ขอบคุณมากเลยนะคะ
สาย 73 เริ่มจากอู่ห้วยขวาง
แต่สาย 73ก เริ่มจาก อู่โพธิ์แก้ว
จบ...
552A มันวิ่งไปทางบางนา - สำโรง 553 มันวิ่งไปทางศรีนครินทร์นี่ครับ กลุ่มเป้าหมายต่างกันอยู่นิดหน่อย แต่ที่เหมือนกันคือขับเร็วเหมือนกันทั้งคู่ ครั้งหนึ่งขึ้น 552่A มาจากสำโรง ถึงสี่แยกบางนารถก็เลี้ยวเข้าบางนา - ตราด พร้อมกับ 552 ผลคือ บรึ้นๆๆๆ ซิ่งครับ ผลัดกันนำ ผลัดกันแซงจนถึงสนามบิน
(ไม่เข้าใจว่าจะใช้ชื่อ 552A ทำไมซ้ำซาก)
-------------------------------
เสริม 26 หมดระยะบางเขน
73 รถเริ่มจากท่าต้นทางบริเวณศูนย์วัฒนธรรมฯ วิ่งเข้าห้วยขวาง ดินแดง ประตูน้ำ สยาม หัวลำโพง เยาวราช สะพานพุทธฯ
73ก. รถเริ่มจากอู่โพธิ์แก้ว นวมินทร์ เดอะมอลล์บางกะปิ ลาดพร้าว โชคชัย 4
รัชดาฯ แยกพระราม 9 แฟลตดินแดง --แล้วก็ทับเส้นทางตามสาย 73 จนถึงสะพานพุทธฯ--
ในส่วนของสาย 73 เข้าอู่โพธิ์แก้ว รถจะปักป้ายเสริมลาดพร้าว 101
และใช้เส้นทางกลับจากสะพานพุทธแบบเดียวกับ 73ก. จนมาถึงถนนลาดพร้าว
บริเวณแยกวังทองหลาง (ปากทาง 101) รถจะเลี้ยวซ้ายเข้า ลาดพร้าว 101
ไปสุดเส้นทางที่อู่โพธิ์แก้วเลย โดยไม่ผ่านเดอะมอลล์บางกะปิ และ ถ.นวมินทร์ ครับ
ในส่วนความคิดเห็นของผม
ผมว่า 73ก. ไม่น่าเปิดแค่ไว้เก็บรถสาย 73
เพราะสาย 73 ไปเก็บรถโดยเข้าอู่ทาง ลาดพร้าว 101 เหมือนที่เป็นอยู่ในปัจจุบันก็ได้
เร็วกว่ากันด้วย (เห็นจากการขับรถที่ชอบรีบไป...?)
แต่ผมว่าเหตุที่เขาทำเช่นนี้ น่าจะมาจาก ต้องการตัด 501 ให้วิ่งไปแค่หัวลำโพง
และให้ 73ก. มารับผู้โดยสารช่วงนวมินทร์ ไป เยาวราช แทน
(แต่ 73ก. ก็กลับหักหลังด้วยการ เสริม สนามกีฬาฯ แบบเทน้ำเทท่า)
เคยถามผู้โดยสารยุคก่อนๆ เขาว่ากันว่า
สาย 501 พอเลยป้ายหัวลำโพงไปแล้ว ก็ไม่ค่อยมีผู้โดยสารแล้ว
ด้วยเหตุนี้ ขสมก. จึงคิดว่าปล่อยให้สาย 25 เก็บคนช่วงสุขุมวิทไป
และให้ 73ก. เก็บคนช่วงนวมินทร์ไปและกัน (คิดมาได้?)
แต่สำหรับผมแล้ว ผมว่า 73 ยุบไปรรวมกับ 73ก. เลยก็ได้
เพราะปัจจุบันรถก็ดูดไปอยู่ 73ก. มากโข
ขนาดดูดไปยังไง 73ก. ก็ยังขาดระยะอยู่ คนขึ้นเยอะมากๆ
ส่วน 73 นะเหรอ บางทีเห็นโล่งเป็นป่าช้า...ผมว่าไปอยู่ 73ก. ดีกว่านะ
ส่วนเรื่องสาย 36ก. พูดกันตรงๆเลยว่า
จะให้รถมันวิ่งเต็มระยะเป็น 36 โพธิ์แก้ว - ท่าน้ำสี่พระยา เลยก็ได้
ไม่คาดทุนหรอก...คนขึ้นเยอะอยู่แล้ว
แต่ที่มันไม่เคยประสบความสำเร็จเลยซักครั้งคือ
เดิมรถ 36ก. วิ่งเป็นรถเน่านี่ซิ่งยังกับจะเหาะ แซงระเบิด ป้ายมีไม่ชอบเข้า
(กิริยาเหมือน 73ก. ตอนทดลองวิ่งแรกๆชะมัด)
พอมาเป็นรถแดงก็ดีขึ้น แต่ทำไปทำมา รถก็ไปแค่อนุสาวรีย์ชัยฯซะงั้น
ปีที่แล้วนี่ 36 ก็ทดลองเดิน รถปอ.ยูโรทูแค่ 2 คัน แล้วใครมันจะรอไหวเล่า
แถมปล่อยมาหลังรถร้อนแบบติดๆอีก...ช่างคิดให้เจ๊งดีจริงๆ
แต่ถ้า 36 วิ่งยาวจากอู่โพธิ์แก้วเลยก็ดีเหมือนกัน... จะได้ไม่ต้องรอรถไปจุฬานาน
จะได้ให้ 501 ไปศูนย์สิริกิติ์ไปเลย เห็นชอบเสริมดีนัก
(501 นี่วิ่งยาวเฉพาะช่วงเช้า นอกนั้นก็เสริมคลองตัน-เอกมัย-ศูนย์สิริกิติ์ฯ
นานๆจะไปจุฬาซักคัน ที่หนักคือแห่กันไปหัวลำโพงกันหลัง 3 ทุ่ม...ไปทำไมฟร่ะ?)
เรื่องของสาย 95 คงเป็นเพราะความซับซ้อนและกลัวผู้โดยสารสับสน
จึงแยกออกจากกันให้มันรู้แล้วรู้รอดไปเลย หลังจากที่เคยตัดเสริมกันระเบิดระเบ้อ
จาก รังสิต-ม.รามฯ เป็น บางเขน-ม.รามฯ และ บางเขน-บางกะปิ
แต่ถ้าจะถามว่าทำไม 95ก. ต้องไปอยู่กับต้นทางที่รังสิต
เหตุคงเป็นเพราะว่า ผู้โดยสารรู้จักและชินกับเส้นทาง 95 บางเขน-บางกะปิ มากที่สุดครับ
เรื่องของ 552 รถวิ่งจากสุวรรณภูมิ ผ่านบางนา พระโขนง พระราม4 อู่คลองเตย
ส่วน 552A รถวิ่งจากสุวรรณภูมิ ผ่านบางนา สำโรง ปากน้ำ อู่ฟาร์มจระเข้สมุทรปราการ
และ 553 รถวิ่งจากสุวรรณภูมิ ผ่านลาดกระบัง กิ่งแก้ว บางนา ศรีนครินทร์ อู่ฟาร์มจระเข้สมุทรปราการ
ในส่วนของสาย 552A และ 553 ผมไม่เห็นว่าเส้นทางมันจะทับซ้อนกันตรงไหน
เพียงแต่รถมีถูกปล่อยจากอู่ฟาร์มจระเข้เหมือนกัน และก็ไปสุดเส้นทางที่สุวรรณภูมิเหมือนกันก็เท่านั้นเอง (ซึ่งมักเห็น 553 โล่งเป็นป่าช้าอยู่บ่อยครั้ง)
ถ้าจะบอกว่าทำไม 552A ต้องลดตัวไปแข่งกับ 365 เจ้าถิ่น
ผมกลับมองว่าเป็นการเพิ่มทางเลือกหรือบริการที่ดีกว่าให้กับผู้ที่อาศัยอยู่ย่านนั้นนะครับ
ส่วนสายที่เป็นทางเลือกแบบเส้นทางวิจิตรพิสดารจนแทบไม่มีคนขึ้น
เหล่านั้นต่างหากเล่าที่เรียกว่าเปลืองรถ
เรื่องลูกๆเหล่าสาย ก. ของเขต 6 ทั้งหลาย จริงๆแล้วจะตั้งเลขสายใหม่ไปเลยก็ได้
ทั้ง 7ก., 80ก. และ 91ก.
เพราะเส้นทางมันแปรสภาพจนแทบไม่เหลือเค้าโครงเดิมของต้นสายเลขนั้นๆแล้ว
ตัว ก. ที่เสริมขึ้นมาทำให้ผู้โดยสาร งง ซะเปล่า (พบเห็นได้บ่อครั้งใน 7ก.)
จะเว้นก็แต่ 84ก. นี่แหละ ที่พอจะคล้ายกับ 84 หน่อย
ล่าสุดอยากกลับมาขอเน้นย้ำให้สาย 73 ไปรวมกับ 73ก. เลย
เพราะ ผู้โดยสาร 73ก. เยอะมากกกๆๆๆๆๆๆๆ
โดยที่ 73 วิ่งฉิว..คนขึ้นแบบชิวๆ
อีกอย่างชาวต่างชาติมักงงกับ 2 สายนี้เป็นไก่ตาแตก
เพราะเขาไม่เข้าใจ ตัว "ก." ของคนไทยครับ
เฮ้ย 73 ไม่เข้าห้วยขวางนะ วิ่งเส้นรัชดา แยกพระราม 9 อโศก ดินแดง เน้อ
สาย 552A มันสุดเส้นทางที่ อู่แพรกษา และสาย 553 ไปสุดเส้นทางที่ อู่ฟาร์มจรเข้สมุทรปราการ ทั้งสองสายอยู่ในความดูแลของเขตการเดินรถที่ 3
อันที่จริงสาย 552A กับสาย 553 มันไม่เหมือนกันเลยนะครับ
สาย 552A เริ่มต้นจากอู่แพรกษา ไปทางสุขุมวิท สำโรง แล้วออกบางนา-ตราด เข้าสนามบินทางด้านใต้
ส่วนสาย 553 เริ่มจากอู่ฟาร์มจระเข้ไปทางศรีนครินทร์ ออกบางนา-ตราด แต่พอถึงบางพลีใหญ่ ก็เลี้ยวเข้ากิ่งแก้ว ไปออกลาดกระบัง แล้วเข้าสนามบินทางด้านทิศเหนือ
กลุ่มลูกค้าจึงเป็นคนละกลุ่มกัน แต่จากถนนบางนา-ตราด ถ้าเลยแยกที่ตัดกับศรีนครินทร์ไปแล้ว นั่ง 552A จะเข้าสนามบินได้เร็วกว่าครับ
Post new comment