UBMTA 2.0

เปิดเว็บ ขสมก. เล่นๆ ก็เจอข่าวนี้

ขสมก. จะจัดให้รถสาย 66 และสาย 166 ขยายการเดินรถไปถึงศูนย์ราชการกรุงเทพมหานครแจ้งวัฒนะ โดยให้เส้นทางเป็นดังต่อไปนี้ (อ้างจากเว็บไซต์ ขสมก.)

สาย 66 เที่ยวไป จากท่าประชานิเวศน์ 2 ไปตามถนนประชาชื่น เลี้ยวขวาไปตามถนนแจ้งวัฒนะ กลับรถบริเวณแยกหลักสี่ (Local road) ไปตามถนนแจ้งวัฒนะ ผ่านศูนย์ราชการ เลี้ยวซ้ายไปตามถนนประชาชื่น เข้าเส้นทางเดิม สุดเส้นทางที่สถานีขนส่งสายใต้ใหม่
เที่ยวกลับ เริ่มต้นจากสถานีขนส่งสายใต้ใหม่ ไปตามเส้นทางเดิม สุดเส้นทางที่ประชานิเวศน์ 2 จากท่าประชานิเวศน์ 2 ไปตามถนนประชาชื่น เลี้ยวขวาไปตามถนนแจ้งวัฒนะ กลับรถบริเวณแยกหลักสี่ (Local road) ไปตามถนนแจ้งวัฒนะ ผ่านศูนย์ราชการ เลี้ยวซ้ายไปตามถนนประชาชื่น เข้าเส้นทางเดิม

สาย 166 เที่ยวไป จากท่าเมืองทองธานี เลี้ยวซ้ายไปตามถนนแจ้งวัฒนะ กลับรถบริเวณแยกหลักสี่ (Local road) ไปตามถนนแจ้งวัฒนะ ขึ้นทางด่วน สุดเส้นทางที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
เที่ยวกลับ เริ่มต้นจากอนุสาวรีย์ชัยฯ ไปตามเส้นทางเดิม จากทางด่วนแจ้งวัฒนะ กลับรถบริเวณแยกหลักสี่ (Local road) ไปตามถนนแจ้งวัฒนะ ผ่านศูนย์ราชการ เลี้ยวขวาเข้าเมืองทองธานี

ที่มา: ขสมก.

หนังม้วนที่เท่าไรไม่ทราบ องค์กรนี้เป็นอะไรกันหนอถึงมีผู้อำนวยการลาออกอย่างสม่ำเสมอด้วยเหตุผลเดิมๆ

ตามข่าวแจ้งมาว่านายพิเณศวร์ พัวพัฒนกุล ผอ. ขสมก. ที่หายตัวไปจาก ขสมก. ในช่วงเวลาที่เข้าด้ายเข้าเข็ม บัดนี้ได้ยื่นใบลาออกแก่ประธานคณะกรรมการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพแล้ว ด้วยเหตุผลการลาออกสุดคลาสสิคคือ “ปัญหาสุขภาพ” โดยให้มีผลตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน 2552 เป็นต้นไป (ป่วยแล้วทำไมต้องให้มีผลหลังจากนี้อีกล่ะ?)

บัดนี้ประธานบอร์ดก็ได้แต่งตั้งคนคุ้นเคยเดิมๆ คือนายโอภาส เพชรมุณี ที่ได้รับการแต่งตั้งกลับมาใหม่ด้วยกันทั้งคู่สมัยรัฐบาลสมัคร มานั่งรกษาการณ์ตำแหน่งเป็นการชั่วคราว (เอ๊ะทำไมไม่ให้อธิบดีกรมการขนส่งทางบกรักษาการณ์ไปล่ะ?)

ถอยหลังกลับไปที่เดิมอีกแล้วองค์การนี้ (ฮา)

ที่มา: ASTV ผู้จัดการออนไลน์

พยายามจะไม่เขียนถึงข่าวนี้เพราะคิดว่ามันจะมีความคืบหน้าอะไร จนแล้วจนรอดหลายเดือนผ่านไปก็ยังคงวนเวียนอยู่ในอ่างเช่นเดิม

ตามข่าวคือ ขสมก. เสนอแผนเช่ารถเมล์ของบจากคณะรัฐมนตรีถึง 69,000 ล้านบาท แต่คณะรัฐมนตรีอนุมัติให้เพียงแค่ 62,000 ล้านบาท โดยพลตรีสนั่น ขจรประศาสน์ตั้งข้อสังเกตงบไว้ว่าเกินมาถึง 7,000 ล้านบาท ให้ ขสมก. กลับไปทำรายละเอียดในงบส่วนที่เกินนี้มา

เคียงข่าว (จริงๆ ก็ข่าวเดียวกันแหละ) สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะเข้ามามีส่วนร่วมในการวางระบบการทำงานในโครงการนี้ด้วย ซึ่งยังต้องการความชัดเจนว่า ขสมก. จะจัดเดินรถเมล์เอ็นจีวีโดยลดหย่อนค่าบริการในเชิงสังคมต่อไปหรือไม่? (เข้าใจว่าคือค่าโดยสารราคาต่ำกว่าต้นทุน มิใช่การลดหย่อนค่าโดยสารให้แก่ผู้โดยสารเฉพาะกลุ่ม) เนื่องจากที่ผ่านมาสำนักงบประมาณมิได้ชดเชยเงินงบประมาณในส่วนของการบริการเชิงสังคมกับรถปรับอากาศ

แสดงว่าถ้าจะวิ่งแต่รถปรับอากาศ ก็จะไม่มีเงินช่วยสนับสนุน แต่ถ้าวิ่งรถธรรมดาก็จะมีงบประมาณมาชดเชยการขาดทุน (รึเปล่า?) อยู่แล้ว???

ที่มา: ข่าวสด (ผ่านทางศูนย์ข่าวกระทรวงคมนาคม)

พยายามไม่เขียนถึงเรื่องนี้ เพราะมันน้ำเน่าเหลือเกิน ชักเข้าชักออกไม่ยอมจบกันเสียที แต่ตอนนี้มันนิ่งๆ แล้วก็เลยเขียนถึง

สิ่งที่เขาตัดออกจากแผนเดิมคือ

1. กล้องวงจรปิดภายในตัวรถ (รถร่วมใช้ ไม่น่าตัดนะ)
2. ยกเลิกการสั่งซื้อระบบฝึกหัดขับรถด้วยคอมพิวเตอร์ (Simulator) อันนี้เขาอ้างว่าไปหัดขับรถจริงเลย เออแล้วถ้าขับชนโครมผู้บริหารจะรับผิดชอบไหมจ้ะ?
3. ระบบหยอดเหรียญ (เอ้าแบบนี้ก็ต้องใช้คนเดินเก็บเงินเหมือนเดิม? หรือจะไม่ยอมทอนเงินแบบรถร่วมบางสาย?)

ประชุมคณะกรรมการบริหารครั้งต่อไปวันที่ 20 มีนาคม แต่ TOR น่าจะขึ้นเว็บไซต์ของ ขสมก. วันที่ 17-19 มีนาคม

หลังจากประสบอาการลูกผีลูกคน จะเก็บไว้หรือจะเลิกทิ้งในเส้นทางสาย 513 สำโรง – รังสิต แล้วก็มีเสียงลือเสียงเล่าอ้างมาว่า เขตการเดินรถที่ 1 จะมาดูแลสายนี้แทนเนื่องจากรถเหลือจากการยุติการเดินรถในสาย 554

บัดนี้ก็มีประกาศออกมาแล้วว่า ตั้งแต่วันที่ 16 มกราคม 2552 จะมีการจัดเดินรถสาย 513 ทางด่วน รังสิต – สำโรง โดยใช้รถโดยสารปรับอากาศยูโรทู (เข้าใจว่าเป็นรถเหลือนั่นแหละ) ในเส้นทาง

จากรังสิต วิ่งตามถนนพหลโยธิน แยกขวาไปตามถนนวิภาวดีรังสิต แยกขวาไปตามถนนพหลโยธิน ผ่านสวนจตุจักร แยกขวาไปตามถนนกำแพงเพชร ขึ้นทางด่วนที่ด่านโรงปูน ลงทางด่วนที่บางนา ไปตามถนนสุขุมวิท สุดเส้นทางที่อู่ปู่เจ้า (สำโรง)

ซึ่งเส้นทางนี้ตรงตามข่าวลือที่อ้างถึง แต่ตามข่าวก็ไม่ได้มีการแจ้งเวลาการเดินรถแต่อย่างใด

ที่มา: เดลินิวส์ (ผ่านทางศูนย์ข่าวกระทรวงคมนาคม)